對於今天的人們來說,乘駕機動車出行已經是稀鬆平常。汽車是日常交通工具,乘坐飛機也早已司空見慣。德國登記在案的汽車有6200萬輛,公共交通也越來越發達。但是出行方式也在經歷著變革新技術、新動力、新模式。挑戰與機遇並存。
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延斯弗裡德里希斯教授 - 布勞恩斯魏克科技大學飛機動力與渦輪機研究所
我們所面臨的挑戰是多層面的。它涉及個人出行方式和公眾交通兩個領域。目前個人出行領域的需求迅速增長,人們對於舒適度的要求越來越高。
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卡特琳因德威施博士 - 下薩克森州汽車技術研究中心(NFF
為了滿足這些需求,我們嘗試著用跨學科的方式來尋求解決方案。也就是說,我們的科研人員有機械製造、電氣技術、資訊工程研究所的,也有來自社會科學和心理學領域的。這樣就能夠研究制定出全新的概念,來應對這些挑戰。
夥用車就是一種創新概念,目前它在很多德國城市都取得了成功:研究證明,這種共用汽車的理念確實能夠給經常擁堵的城市道路交通減輕負擔。而結果不僅僅是更 少的汽車、更高的生活品質,而且還更環保。因為參與共用的大多是低能耗的小型車。從另一個角度看,合夥用車也為氣候保護做出了重要貢獻:
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威利路澤 德國聯邦合夥用車聯合會總經理
人們會開始改變自己的行為方式,更注重環保。這是合夥用車的一大優勢人們會增加使用公共交通工具或騎自行車的頻率,減少駕車出行。
共交通行業也在尋找更為節能的解決方案,比如使用電動感應公車就像在布勞恩斯魏克這樣。公車可以在車站充電,十分便捷。即使這樣的汽車前期投入成本會 高於傳統的柴油汽車,但是長遠來看這樣的投資是值得的。而布勞恩斯魏克的例子證明,即使在初期遇到一些技術上的問題,也不一定會引起民眾的不滿。
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弗蘭克布蘭特-布勞恩斯魏克交通公司電動汽車專案經理
布勞恩斯魏克市民對這個項目有一定瞭解。我們做了很多市場行銷的工作 感應充電電動公車項目的縮寫名稱EMIL賦予了它一定的人性化色彩。如果哪天車沒有開,就會有市民打電話問:EMIL哪去了?
機動性如今早已不是從A點到B點這麼簡單。這個領域涉及面廣,在社會、科研和經濟界都扮演著中心角色。即使在工業車輛的生產領域也在嘗試混合驅動和天然氣驅動等替代技術。經濟與科學之間的緊密聯繫加快了前進的步伐。
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比約恩羅伊貝爾-布勞恩斯魏克科技大學汽車技術研究所研究員
這是我們研究所很重要的一個科研分支。還有不少同事在研究電力驅動和混合驅動,我堅信這個分支未來會發展擴大。尤其是作為一種過渡性的解決方案,混合動力未來將會在市場上佔據更重要的地位。
德國已經在機動性領域取得了巨大的進步。但是這個工程必須要擴展到全球,才能取得真正的成功